3月30日，长城汽车公布的2022年年报显示，公司营业总收入1373.4亿元；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%；研发投入121.81亿元，同比增长34.34%。

2022年，长城汽车共卖出去了106.75万辆车，同比下滑16.67%，其中，20万元以上车型销量占比增至15.27%，单车平均售价达到12.94万元。值得一提的是，公司海外年销售17.22万辆，同比增长23.09%，创历史新高。

不可否认，过去的一年，长城汽车的日子过得不太舒坦，燃油车领域优势褪去，新能源领域缓缓迈步，加之公司“二把手”王英风离职，公司第四季度净利润仅为1.06亿元，同比下降了94.07%。

(资料图片)

去年年底，经过反思的长城汽车重新调整组织架构，宣布回归聚焦“一个长城汽车”。3月31日，华西证券给予长城汽车买入评级，认为其虽然业绩短期承压，但研发投入加速，并且对海外市场的加速布局，也让其出海空间更加广阔。

（图/视觉中国）

01、长城汽车化繁为简

一直以来，同时拥有哈弗、魏牌、欧拉、坦克及皮卡五大整车品牌的长城汽车，因品牌命名的混乱，被不少消费者吐槽，也让公司增加了不少内耗。

2022年底公司组织架构调整后，今后长城汽车将形成哈弗，长城皮卡，坦克+魏牌，以及欧拉+沙龙的品牌组织架构。这意味着长城汽车结束了自2020年起建立的多品牌发展战略，转向新的发展方向。

长城汽车副总裁傅小康表示，“调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，可以理解为1套渠道、1.5套组织、2个品牌，确保进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。”

而促使长城汽车整合品牌的直接原因，在行业人士看来，与旗下这些子品牌去年的业绩表现息息相关。

2022年，只有坦克销量12.57万辆，同比增长47.18%，其余“老将”里，哈弗虽然还是“主力军”，总销量高达61.74万辆，但同比下滑19.93%；魏牌总销量3.64万辆，同比下滑37.66%；欧拉总销量约10.4万辆，同比下滑22.98%。

对此，长城汽车解释称，哈弗销量下滑主要是受到了疫情和零部件供应等外部因素的影响。此外，2022年并未追求太多的销售数据，而是调整了整体的库存结构，使其更适合2023年的市场。

尽管业绩承压，但与同行比较，长城汽车却是在三大民营造车企业中最赚钱的一个。综合财报数据，市界发现，2022年长城汽车的毛利率为19.37%，比亚迪、吉利汽车的毛利率分别为17.04%、14.12%，而三者的净利率分别为6.01%、4.18%、3.14%，也是长城汽车最高。长城汽车董事长魏建军表示，2022 年长城汽车“深蹲”，是为2023 年蓄力，实现更好地起跳。

02、新技术，抢占市场

销量数据下滑，长城汽车打算继续“死磕”技术。2022年，该公司研发投入增至121.81亿元，同比增长34.34%，几乎是2021年双倍，占营业总收入的8.87%。

近期，该公司发布的全新智能四驱电混技术Hi4，以期实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”，让消费者体验到“性价比”。

据悉，该技术首次搭载在即将上市的全新哈弗新能源车型，长城汽车计划旗下全系新能源产品也将于2024年实现全面普及Hi4技术。在老产品市场不断萎缩的情况下，长城汽车今年将携手10款新能源产品投入市场，成效如何还需等待上市之后才能知晓。

与此同时，为了避免油电混卖的局面，长城汽车也将进行渠道变革。哈弗新能源将组建独立的销售网络， 在重点城市开设体验中心。

而且，在其他领域失去先发优势之后，长城汽车加大了对氢能领域的研究，在新能源领域，打算以纯电、混动、氢能三轨并行的姿态，抢占市场。

作为国内最早布局氢能领域的整车企业之一，2019年，长城汽车的氢能板块以“未势能源”身份开启独立市场化运营，并从长城汽车剥离。针对氢燃料电池，未势能源已经自主研发了“氢动力系统”，实现了电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件等核心技术和产品知识产权的自主化。（作者|杨俏 编辑|田晏林）

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